KWASAKI W１　H1B　GPZ900R　Ninja

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うちのお店のお客さんのバイク http://www.sakai-tcb.or.jp/feature/f08.html カワサキ・W(ダブリュー、ダブル)とは、川崎重工業(カワサキ)が製造販売しているオートバイの車種である。カワサキの由緒あるシリーズ車種であり、一時期の製造中断を挟み、現在はW650とW400が製造販売されている。 650-W1・W2・650RS-W3 原型は目黒製作所(メグロ)が製作していたK1（通称スタミナ）という車両であったが、メグロがカワサキとの業務提携を経て吸収合併されると、K1の後継車種で当時現行機種であったK2（500cc）をカワサキが引き継ぐ形で650ccに拡大した車種の開発が行なわれ、1966年に650-W1が発表された。当時としては最大排気量のオートバイであり、そのエンジンとキャブトン・タイプのマフラーの排気音がもたらす迫力により人気車種となった。また北米輸出専用として、ツインキャブ仕様のW2SSや、ストリート・スクランブラータイプのW2TTというモデルも生産されている。ちなみに今では考えられないことであるが、W2SSにはマフラーのサイレンサーが付いていない。これはエンジンの特性を殺してしまわないための標準仕様であった。また、当初はメグロ時代の設計を踏襲して右足シフト（踏み込み式）・左足ブレーキであったが、1971年に発表された650W1スペシャル(W1SA)以降は現在の左足シフト・右足ブレーキに変更されている。そして1973年に発表された650RS-W3では前輪にダブルディスクブレーキが装備され、この650RS-W3をもって初期のWシリーズは生産終了となった。 このシリーズは当時から型番で「W1（ダブワン）」「W3（ダブサン・ダブスリー）」と呼ばれることが多く、シリーズに共通している英国風デザインの車体、直列2気筒のバーチカルエンジン、そしてエンジン下にあるメグロの血を受け継ぐ独特な形状のクランクケースにより日本国内では人気が高く、カワサキの伝説的オートバイとしてZシリーズに次ぐほど現在でも愛好家は多い。一方、カワサキが主要マーケットとした北米地域では発売当時より「BSAの兄弟車」などとデザイン面での評判が芳しくなく、また、特に高速走行時に発生する振動が凄まじく、各種の部品脱落の苦情が絶えなかったことなどにより販売成績的には後のH2(マッハIII500)やZ1に比べると見劣りのするものであった。 Kawasaki and W(Dabru and double) are models of the motorcycle to which Kawasaki Heavy Industries (Kawasaki) is doing the manufacturing sales. It is a series ..Kawasaki.. model with the history, and the manufacturing interruption for a certain period of time is placed, and sales of manufacturing ..W650 and W400.. are being done now. 650-W1･W2･650RS-W3 Megro was announced, and the model that expanded to 650cc in shape that Kawasaki succeeds K2(500cc) that it was a succession model of K1 and was a present model at that time was developed when the absorption amalgamation was done through business tie-up with Kawasaki, and 650- W1 was announced in 1966 though the prototype was a vehicle named K1 (alias stamina) that the Meguro factory (Megro) was producing. It was a motorcycle of the maximum displacement at that time, and it became a popular model by the power that the exhaust sound of the muffler of the engine and the cab ton type brought. Moreover, models named W2SS of the twin cab specification and W2TT of the street scrambler type are produced only for the North America export. By the way, the silencer of the muffler has not adhered to W2SS though it is not thought now. This was a standard issue because it did not kill the characteristic of the engine. Moreover, the design in the Megro age is followed at first and it has been changed since (W1SA) of special of 650W1 announced in 1971 to a present left leg shift and the right leg brake though it was a right leg shift (depressing type) and a left leg brake. The front wheel was equipped with a double disk brake in 650RS-W3 announced in 1973, and and, it had this 650RS-W3 and an initial W series became a production end. As for this series, it is often called, "W1 (Dabwan)" and "W3 (Dabsan Dabsre)" by the type turn at that time, and there are still a lot of those who love by popular high, and following Z series as a legend motorcycle of Kawasaki in Japan by the crankcase of peculiar shape to succeed the blood of Megro under Barticalengen and the engine the body and two series cylinders of a common Britain style design to the series. On the other hand, the reputation on "Brother car of BSA" etc. and the design side was not more fragrant than the sale this time, the vibration generated when especially high-speed running was more terrific, and whats in the North America region where Kawasaki was made the main market the complaint of various part dropouts did not discontinue and comparing unfavorably did in sales results compared with the following H2 (Mach III500) and Z1.

Category: Autos
Uploaded: May 27th, 2008 @ 10:42 am
Author: watanabehifumi

Length: 00:59
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Tags: gpz900r h1b kwasaki ninja w3 カフェレストラン グルメ ステーキー ダチョウ ダチョウ料理 マッハ マッハマスター ライダーズカフェ 堺バーガー 紅白カレー

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